4月30日，隨著“城建2號”盾構(gòu)機刀盤的緩緩啟動，南中城際香山站至香二盾構(gòu)井區(qū)間左線盾構(gòu)工程順利始發(fā)，標(biāo)志著香山站地下工程全面開啟“雙線掘進”模式，為項目全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
上午10時，位于翠亨新區(qū)和信路旁邊的施工現(xiàn)場，陣陣機器轟鳴聲打破地下29米的寧靜，“城建2號”盾構(gòu)機緩緩轉(zhuǎn)動刀盤，如同蘇醒的鋼鐵蚯蚓，宣告它的地下之旅正式啟程。據(jù)了解，去年10月20日，“城建1號”盾構(gòu)機在南中城際香山站至香二盾構(gòu)井區(qū)間右線完成盾構(gòu)始發(fā)，代表著香山站至香二區(qū)間正式進入盾構(gòu)施工階段。此次“城建2號”盾構(gòu)機再度啟動左線盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志香山站地下工程全面開啟“雙線掘進”模式。
此次順利進行盾構(gòu)始發(fā)的“城建2號”為泥水平衡盾構(gòu)機，開挖直徑8.83米，整機總長140余米，重1300余噸，該設(shè)備具備遠(yuǎn)程實時監(jiān)控、土倉可視化、超前水平鉆孔勘探、同步二次注漿、盾尾間隙自動測量、整機空調(diào)降溫等功能?！俺墙?號”將于香山站進行始發(fā)，盾構(gòu)區(qū)間線路出香山站后向東北方向，下穿茅龍水道，隨后下穿未來大道道路及管廊后，轉(zhuǎn)向和信路，在和信路路中到達(dá)香二盾構(gòu)井?！岸軜?gòu)區(qū)間長距離穿越軟弱強透水地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，技術(shù)要求高，需要克服盾構(gòu)機‘栽頭’、刀具異常磨損、河床擊穿、土倉失壓等困難與挑戰(zhàn)，是全線重點工程。”南中城際中山段二標(biāo)三工區(qū)項目副經(jīng)理魏禮表示，為了應(yīng)對盾構(gòu)區(qū)間穿越軟弱強透水地層的地質(zhì)條件，施工團隊在施工前進行了全區(qū)域的水泥攪拌加固，以確保地基承載力和掘進順利。
據(jù)介紹，香山站至香二盾構(gòu)井區(qū)間全長1295米，為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，參建單位根據(jù)區(qū)間施工條件和地質(zhì)情況，優(yōu)化資源配置。一方面，創(chuàng)新采用泥水分離系統(tǒng)，通過篩分、壓濾等工藝對盾構(gòu)掘進產(chǎn)生的泥漿進行有效分離，實現(xiàn)水資源循環(huán)利用及施工渣土干堆處理，達(dá)到高效、環(huán)保的施工目標(biāo)。另一方面，加大安全管理力度，成功克服運輸難度大、場地狹小等困難，安全高效地完成了盾構(gòu)機從吊裝調(diào)試到始發(fā)驗收的各項關(guān)鍵工序。
記者采訪了解到，截至目前，南中城際中山段14個工點，已有13個工點動工建設(shè)，共11臺盾構(gòu)始發(fā)，其中已有2臺盾構(gòu)貫通（岐江新城站至岐江道站區(qū)間左線及右線），另有石岐站～岐江新城站（原世紀(jì)路站）區(qū)間左線、中山站至火炬西站（原張家邊站）區(qū)間左線和右線9臺盾構(gòu)正處在掘進施工中。
作為中山市首條自行建設(shè)公交化運營的城際鐵路，南中城際被納入國家批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》重點工程。項目建成后，將實現(xiàn)中山站與白云機場、廣州火車站、廣州南站等核心樞紐的快速接駁，推動中山深度融入“軌道上的大灣區(qū)”。
小檔案：
香山站為南珠中城際（萬頃沙-興中段）的第九座車站，沿和信路敷設(shè)，車站小里程端位于和信路和香山大道交叉口，大里程端靠近茅龍水道?？蛇B接中山、珠海，并預(yù)留遠(yuǎn)期接深圳的條件。車站雙島四線，車站局部為三層結(jié)構(gòu)，全長1025.07米，設(shè)四個出入口，三組風(fēng)亭，1個疏散口。
編輯 陳雪琴 二審 黃廉捷 三審 蘇小紅
