3月14日，廣東省交通集團發(fā)布消息，隨著最后一個節(jié)段精準嵌入，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋完成首道鋼橫梁架設(shè)。據(jù)悉，獅子洋大橋主塔的鋼結(jié)構(gòu)由中山的企業(yè)中鐵山橋、中鐵寶橋負責制造。
3月14日上午10點左右，獅子洋畔，上演精準對接。臂長60米的“超級大力士”——全球最大塔式起重機R20000-720亮出“繡花”功夫。角度到位、風速不超13米/秒……“啟動！”現(xiàn)場指揮一聲令下，起重機將重達208噸的鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段緩緩吊起。“在寬闊海面，節(jié)段要一口氣提升至20層樓高度，必須又穩(wěn)又準。”中交二航局獅子洋通道項目部副總工田飛表示，該起重機再次刷新世界紀錄，創(chuàng)新應(yīng)用了重載分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計、智能就位高精度匹配測控等技術(shù)，能實現(xiàn)百噸巨無霸的高精度控制。
獅子洋大橋主跨長2180米，主塔為門塔式結(jié)構(gòu)，高342米，相當于110層樓高，是世界最高的雙層懸索橋主塔，采用鋼板－混凝土組合結(jié)構(gòu)，塔柱自下而上由62個鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成。其中，獅子洋大橋的主塔鋼結(jié)構(gòu)由中山的企業(yè)中鐵山橋、中鐵寶橋負責制造。
“重達208噸的鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段，出產(chǎn)自我們的智能制造車間?！敝需F山橋獅子洋通道項目部總工李小松帶領(lǐng)記者走進位于翠亨新區(qū)的獅子洋通道項目大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線?，F(xiàn)場可見，機械手臂來回移動焊接，中控大屏實時顯示生產(chǎn)狀態(tài)，一個個鋼構(gòu)件如“拼積木”般完成生產(chǎn)，每個構(gòu)件還貼有二維碼，可一鍵掃碼了解全過程信息。這是中鐵山橋獅子洋通道項目部打造的智能制造車間。
鋼結(jié)構(gòu)是大型橋梁的“骨骼”，是橋梁最重要的組成部分。獅子洋大橋為超大型跨海橋梁，其橫梁全部采用鋼結(jié)構(gòu)。在鋼橫梁端面單個機加工面積達100平方米，且機加面高度在6米以上的情況下，還要確保制造、施工完成后，磨光頂緊100%合格，平面度控制在0.5毫米/平方米，這對焊接精度及變形控制提出極高要求。
“我們還創(chuàng)新研發(fā)了可移動式智能端面銑設(shè)備、數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)，打造了國內(nèi)首套剪力釘自動焊接生產(chǎn)線，確保鋼殼制造標準化、精準化?！崩钚∷杀硎?，鋼橫梁節(jié)段將在工廠內(nèi)快速拼裝成型，再整體運輸至現(xiàn)場完成吊裝，該工藝不僅能有效降低高空作業(yè)安全風險，還切實提升了橋塔工程建造品質(zhì)。
【獅子洋大橋小檔案】
獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，路線全長約35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。
獅子洋大橋是項目關(guān)鍵控制性工程，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。
編輯 曾嘉慧? 二審 朱暉? 三審 吳森林
